重庆支柱产业扬帆再启航

简介：重庆支柱产业扬帆再启航,70年栉风沐雨，重庆跟随新中国站起来、富起来、强起来，一步一个脚印，将梦想变为现实。 70年春华秋实，一代代重庆人接续奋斗，汇聚起一座城市的光荣与力量，用智慧和勤劳谱写历史的新篇章。 70年砥砺奋进，今天的重庆，正以全新、挺拔、傲然的姿态，朝着现

重庆支柱产业扬帆再启航

70年栉风沐雨，重庆跟随新中国“站起来”、“富起来”、“强起来”，一步一个脚印，将梦想变为现实。

　　70年春华秋实，一代代重庆人接续奋斗，汇聚起一座城市的光荣与力量，用智慧和勤劳谱写历史的新篇章。

　　70年砥砺奋进，今天的重庆，正以全新、挺拔、傲然的姿态，朝着现代化汽车工业城努力奔跑。

　　新中国成立以来，重庆一直发展汽车产业。特别改革开放以来，重庆汽车工业更是一路向上，变成支柱产业。

1958年，中国第一款自行生产的吉普汽车在重庆装配下线。

　　2018年，重庆市拥有41家汽车生产企业，其中有21家整车生产企业、20家专用车生产企业。全市规模以上汽车零部件企业有近千家，已经具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统和空调等各大总成完整的供应体系，汽车零部件本地配套化率超过70％。重庆以长安体系为龙头，以上汽红岩、上汽通用五菱、东风小康、北汽银翔、北京现代、华晨鑫源、力帆汽车、庆铃汽车、潍柴嘉川、北方奔驰和恒通客车等十多家整车企业或企业生产基地为骨干，以上千家配套企业为支撑，形成“1＋10＋1000”的优势汽车产业集群。

　　♦半个世纪厚积薄发形成汽车产业方阵

　　回顾重庆汽车工业的发展史，可以追溯到上世纪50年代。第一辆车由长安机器制造厂生产。第一辆样车在1958年5月试制出来，名为长江牌46型吉普车。当年共完成38辆生产任务，揭开了重庆汽车工业发展的序幕。

引进法国贝里埃技术生产的CQ261军用越野车。

　　1964年，我国第一颗原子弹爆炸成功，向世界庄严宣告：中国人民依靠自己的力量，掌握了原子弹技术，打破了超级大国的核垄断。刚刚起步的中国汽车工业无国产的重型军用汽车，炮兵部队所需牵引车、重型越野卡车几乎是一片空白。“有炮无车”。1965年，在周恩来总理关怀下，四川汽车制造厂（上汽红岩前身）在万众期待中破土动工，拉开了新中国重型军用汽车制造基地建设的序幕，为解决“有炮无车”的局面打下了坚实基础。1966年，依照引进的法国贝利埃GCH重型军用越野车技术生产的两辆CQ260越野车样车在綦江汽配厂试制装配下线，标志着我国重型越野车诞生。

　　紧接着，1969年，重庆动力机械厂开始生产山城牌汽车。

　　1970年3月，重庆动力机械厂试制出5辆山城牌样车，同年7月，第一批20辆山城牌汽车下线。同年9月，重庆动力机械厂又生产出50辆山城牌汽车参加了国庆21周年重庆市大游行。

重庆长安汽车生产线。

　　经过上世纪六七十年代的发展，重庆汽车工业在中型、重型车领域取得了一定的发展，但是，“缺轻、少微、无轿车”的局面仍然没有改变。在此背景之下，长安机器制造厂走上了“军转民”发展之路，开始探索、试制微型车。1984年11月，第一批长安牌SC112微型汽车出厂。1986年9月，长安SC110微型厢式车开发成功。同年11月，长安微型车年产量突破1万辆。作为支柱民品，微型车为长安实现军转民、带动重庆经济建设作出了突出贡献。

　　与此同时，重庆动力机械厂在生产山城牌汽车的基础之上，还将触角延伸到了轻型载重汽车领域，与日本五十铃汽车公司合资成立了庆铃汽车有限公司。这是重庆第一家中外合资企业。1985年5月，庆铃以CKD方式组装出第一批双排座、载重量2吨的五十铃630轻型载重汽车。

　　值得注意的是，20世纪80年代，重庆汽车工业在微、轻、重型载重汽车领域都已经有所建树，但却迟迟没能进入轿车市场。直到1991年，长安从铃木购买了500套奥拓汽车的散件，组装出了第一批轿车。1992年，国家正式批准长安成为开发生产经济型轿车生产基地之一。

　　1993年5月，长安与日本铃木、日商岩井签订合资协议，成立了重庆长安铃木汽车有限公司，以加快奥拓轿车的发展和生产基地的形成。1995年3月，长安铃木总装线试制出第一辆奥拓SC7080型轿车。同年4月，该车正式投产。从1995年正式生产到2008年最后一辆车下线，长安铃木奥拓生产超过了50万辆轿车。这是重庆汽车工业对探索乘用车市场的初次尝试，也圆了中国很多家庭的汽车梦。

　　1997年，重庆升为直辖市，汽车制造业也毫无悬念地成为重庆支柱产业。随后，长安福特、长安奔奔、力帆、东风小康、北汽银翔、华晨鑫源、上汽通用五菱、潍柴（重庆）汽车、北京现代重庆工厂、重庆众泰汽车、长城汽车等一系列汽车生产企业和汽车品牌如雨后春笋般拔地而起或落地生根，得到了蓬勃发展。

　　除了整车业务外，重庆汽车零部件产业也得到了飞速发展。当前，重庆汽车零部件本土化配套率已超过80％，拥有400多家高品质的一线汽车零配件生产企业、1500多家二三线配套企业，形成了真正的汽车产业大方阵。

　　♦打造“中国汽车城”助力我国汽车产业崛起

　　新中国成立70年来，重庆人民走过了一段波澜壮阔的光辉历程，巴渝大地也发生了翻天覆地的变化。

　　2009年，我国一跃成为世界第一汽车产销大国。顺应国家发展趋势，重庆汽车工业也取得了长足进步。

　　过去十几年，重庆市汽车产业取得的成绩备受关注。在2015年，重庆市汽车产量已经突破300万辆，成为当时全国第一大汽车生产基地。2016年，重庆生产汽车产量更是达到316万辆，同比增长4％，继续保持全国第一。重庆汽车产量曾连续3年居全国第一位，最高时占到全国汽车产量的近八分之一。可以说，重庆已经是当之无愧的“中国汽车城”，为我国汽车产业的崛起作出了巨大贡献。

　　2018年，重庆生产总值达到20363亿元，是1949年的1466倍；人均地区生产总值达到9964美元，是1949年的758倍。其中自然有重庆汽车产业的鼎力支持。

　　值得一提的是，在近年来的节能减排压力下，新能源汽车成为我国汽车产业下一个发展重点。作为当地的重要支柱，重庆汽车产业自然也不会错过新能源汽车市场的发展机遇。2017年，重庆新能源汽车产业就已形成成熟体系，产销量和推广应用数居国内前列，其全年生产新能源汽车4万辆，全国占比为5％。

　　重庆已经建成新能源汽车核心零部件配套产业，比如，超威、国能的电池模组，无线绿洲、金美通信的电池管理系统，特瑞、五龙动力的电池正极材料，云天化纽米科技的电池隔膜，神驰机电、赛力盟的电机，长安、凯瑞电动、中力新能源的控制器，日本三电、超力空调、建设车用空调的电空调，美国耐世特、龙润转向器的电转向，德国华域大陆的电制动。

　　成绩值得肯定，但问题也不容忽视。飞速发展的重庆汽车产业也有值得深思的地方。2017年之后，受汽车市场整体下滑因素影响，重庆汽车产业也出现了首次下滑。根据重庆市人民政府官方网站数据显示，2018年，在重庆市全年规模以上工业中，汽车产业增加值比上年下降17.3％，重庆汽车产量2018年下降27％。

　　2019年，重庆汽车产业下降趋势在延续。重庆市人民政府官方网站数据显示，2019年第一季度，在重庆规模以上工业增加值中，唯独汽车产业下降17.1％。中商产业研究院数据库显示，2019年5月，重庆市汽车产量为8.47万辆，同比下降35.05％。2019年前5个月，重庆市汽车产量为58.09万辆，同比下降34.1％。

　　《重庆蓝皮书2019年中国重庆发展报告》指出，重庆市内主力车企产品中低端化、产品更迭缓慢、品牌品控等问题成为当地汽车产业运行持续低迷、下行压力较大的部分影响因素；当前重庆市汽车产业的自主创新能力、技术能力有待进一步加强。

　　♦加速转型升级发力新能源和智能网联汽车

　　新能源、人工智能、大数据等新兴技术正在引领全球汽车产业变革。作为全国重要的汽车产业基地，重庆如何抓住汽车产业转型升级的机遇？这是一个值得思考的问题。

　　近一两年，重庆汽车产销量出现了一些波动。值得庆幸的是，去年12月，《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》（以下简称《意见》）及时为重庆汽车产业扭转了局面。该《意见》十分清晰地指出了未来重庆汽车产业的发展方向，明确提出要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。

　　《意见》指出，到2020年，全市汽车产业转型升级初见成效，实现汽车产销平稳增长：年产汽车超过300万辆，产业配套能力进一步增强，实现产值超过5400亿元；新能源汽车快速发展。年产新能源汽车超过20万辆，形成较强的核心零部件配套能力；汽车智能网联水平大幅提高，年产智能网联汽车超过80万辆，占全市汽车产量比重超过25％，初步具备辅助驾驶系统、网联终端系统的配套能力。

　　2022年，重庆市汽车产业在全国的领先地位将进一步巩固，年产汽车约320万辆，占全国汽车年产量的10％，实现产值约6500亿元，单车价值量实现大幅提升。其中，年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆，成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地。

　　2022年前，重庆发展汽车产业有以下三个办法：

　　第一，在推动整车转型升级方面，加快汽车产品上档升级。

　　结合汽车消费升级发展趋势，大力调整产品结构，加快现有优势产品升级换代，不断提高先进汽车电子、轻量化材料、高强度车身等应用比例，开展质量提升行动，提升产品品质，提高全市汽车产品单车价值量。推动自主车企品牌和产品向上发展，重点支持企业研发和投放价值量高、盈利能力强的中高端车型。鼓励合资车企加快导入高端品牌和高档车型，支持合资车企向自主品牌出售发动机、变速器等核心零部件。

　　加快新能源汽车发展。推动新能源汽车产品开发与产业化，加快产品提档升级。重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车，大力发展燃料电池汽车，鼓励发展混合动力汽车。重点支持企业开发续驶里程长、充电快、安全性能高的中高端新能源汽车产品，产品质量技术达到国内先进水平。

　　加快智能网联汽车发展。重点实现前撞预警、车道偏离预警、变道辅助等辅助驾驶系统的大规模应用，加快提高车道保持系统、自动泊车系统、自动紧急制动系统等自动驾驶系统的装车比例，着力提升汽车产品的人、车、路、后台等智能信息交互及决策能力，全面提高汽车产品智能网联水平。全市汽车产品总体智能网联达到国内先进水平，重点企业重点产品的智能网联达到国际先进水平。

　　第二，在提升零部件竞争力方面，完善本地配套体系。

　　大力发展高性能发动机、自动变速器等产品，补齐传统汽车核心配套短板。大力发展动力电池单体及电池系统、驱动电机及控制器、整车控制系统以及电制动、电转向、电空调等新能源汽车“大小三电”，完善新能源汽车产业链。大力发展智能网联汽车核心零部件以及传统车体控制系统和车载电子装置，实现汽车电子行业跨越式发展。

　　提升质量技术水平。引导零部件企业加大研发投入，重点加强关键零部件制造技术攻关。加强技术改造，加快高档数控机床、在线检测、自动化物流等先进高端制造装备的应用。完善质量管理体系，提高产品一致性保障能力，推动重点企业产品质量达到国内先进水平。

　　增强产品市场竞争力。支持重点零部件企业加速进入国内外整车企业全球采购体系。支持优势零部件企业深耕细分领域，不断增强在全球汽车产业体系的话语权。

　　第三，在加快企业兼并重组上，要大力推动供给侧结构改革，优化资源配置，按照市场主导、企业主体、政府引导的原则，推动企业兼并重组。支持市内优势企业和国内外知名企业，按照“一企一策”方式，实施企业整合、并购和战略合作。实现全行业持续健康发展。

　　另外，《意见》还进一步提出，要鼓励企业加大创新投入力度。到2022年，重庆市汽车行业研发投入达到180亿元，R＆D（研究与试验发展）经费投入强度达到2.5％，超过全国平均水平，年新车型投放量达到20款，其中新能源和智能网联汽车加大投放量10款以上；并且加强整车与零部件系统集成、整车安全、新一代动力电池、燃料电池、电动车专用底盘、轻量化、先进汽车电子、自动驾驶系统、智能网联系统、核心芯片及车载操作系统、关键零部件模块化开发与制造等关键核心技术的攻关，提升其研发应用水平。

　　作为重庆工业第一支柱，重庆汽车产业正由追求高速增长向注重高质量发展转型。未来，古老的巴蜀之地重庆汽车产业将再次站在时代前沿，迎来无限风光